SUV GWM Tank 300

Dari segi tenaga, SUV GWM Tank 300 menunjukkan performa yang patut diacungi jempol. Seluruh seri dilengkapi dengan mesin 2.0T yang kokoh yang menghasilkan tenaga kuda maksimum 227, keluaran tenaga yang mengesankan sebesar 167KW, dan torsi luar biasa yang mencapai hingga 387N·m. Meskipun akselerasinya yang mencapai nol ratus mungkin tidak luar biasa, namun pengalaman tenaga sebenarnya tetap memuaskan mengingat bobot SUV GWM Tank 300 yang melebihi 2,5 ton.

Sebagai kategori mobil khusus, kendaraan off-road menghadapi tantangan dalam mencapai kinerja penjualan yang sama dengan SUV perkotaan; namun, mereka selalu mendapatkan basis penggemar yang besar. Dalam komunitas yang berdedikasi, banyak penggemar off-road dengan penuh semangat menganjurkan petualangan dan memiliki keingintahuan bawaan untuk menjelajahi wilayah yang belum dipetakan.

Saya memiliki ketertarikan yang mendalam pada "puisi dan konsep jarak", dan jika seseorang ingin melakukan petualangan berani dan memulai eksplorasi, kendaraan off-road dengan kemampuan off-road yang luar biasa menjadi sangat diperlukan.
 

SUV GWM Tank 300 adalah model yang sangat populer di pasar kendaraan off-road, dengan penjualannya mencakup sekitar 50% dari keseluruhan segmen. Pernyataan ini tidak berlebihan; misalnya, meskipun total volume penjualan pasar kendaraan off-road pada tahun 2021 mencapai sekitar 160,000 unit, Tank 300 sendiri mencapai penjualan luar biasa hingga 80,000 unit pada tahun tersebut, mewakili separuh pangsa pasar. Sekarang mari kita selidiki keunggulan produk Tank 300. Diposisikan sebagai kendaraan off-road kompak, ia memiliki dimensi 4760 mm (panjang), 1930 mm (lebar), dan 1903 mm (tinggi), serta jarak sumbu roda sebesar ukuran yang relatif besar di antara model-model sekelasnya - khususnya pada 2750 mm.

Karena ini adalah kendaraan off-road yang tangguh, mobil ini tidak akan dibuat berdasarkan struktur bodi yang menahan beban seperti SUV perkotaan; sebaliknya, ia akan dibangun di atas struktur bodi yang tidak menahan beban. Sasisnya dilengkapi gelagar yang menopang komponen penahan beban seperti mesin, girboks, dan jok, sehingga meningkatkan kekakuan rangka kendaraan. Mobil ini mengadopsi suspensi independen double-wishbone di depan yang dipadukan dengan suspensi non-independen multi-link di belakang untuk struktur sasisnya. Dengan mengatur girboks dan mesin secara vertikal, perpindahan bobot dari depan ke tengah bodi mobil menjadi lebih mudah sekaligus mencegah fenomena anggukan akibat pengereman mendadak. Dari segi powertrain, kendaraan ini dibekali mesin 2.0T turbocharged yang menghasilkan keluaran tenaga maksimum sebesar 227 tenaga kuda dan torsi puncak mencapai 387 Nm.

Sistem transmisinya menggunakan gearbox 8AT yang disediakan oleh ZF. Faktanya, meskipun spesifikasinya memuaskan untuk mesin 2.0T dalam bentuk data buku saja, karena bobot trotoar yang melebihi 2,1 ton, keluaran tenaga mungkin tidak terasa terlalu banyak sehingga menghasilkan waktu henti sekitar 9,5 detik.

Mobil tersebut hadir standar dengan sistem penggerak empat roda, yang tersedia dalam dua variasi. Versi off-road dilengkapi sistem penggerak empat roda pembagian waktu yang memungkinkan peralihan mode melalui kenop transfer di lantai depan. Ia menawarkan tiga mode: 2H (penggerak dua roda kecepatan tinggi), 4H (penggerak empat roda kecepatan tinggi), dan 4L (penggerak empat roda kecepatan rendah). Di sisi lain, versi perkotaan dilengkapi dengan sistem penggerak empat roda tepat waktu yang hanya mencakup kunci diferensial tengah tanpa kunci diferensial gandar depan/belakang. Perlu dicatat bahwa penyertaan tiga kunci bukan bagian dari perlengkapan standar untuk model off-road. Sedangkan untuk 2.0T Challenger, hanya memiliki kunci diferensial gandar belakang opsional dan tidak memiliki kunci diferensial gandar depan. Selain itu, semua model dilengkapi dengan sistem mengemudi berbantuan level L{17}}standar.

Ruang belakang mobil ini sangat luas, memiliki lantai yang relatif datar dan tempat duduk yang nyaman. Pintu belakangnya terbuka dari sisi kanan, sedangkan kedalaman bagasi tidak memberikan keuntungan khusus. Dalam hal parameter off-road, ketika terisi penuh, ia memiliki ground clearance minimum 224 mm, sudut pendekatan 33 derajat, sudut keberangkatan 34 derajat, sudut pendakian maksimum 35 derajat, dan kedalaman rendam maksimum 35 derajat. 700 mm. Untuk memberi Anda perbandingan yang lebih nyata untuk nilai numerik ini, mari pertimbangkan Toyota Prado sebagai referensi: ia menawarkan sudut pendekatan 32 derajat, sudut keberangkatan 26 derajat, ground clearance minimum (saat terisi penuh) pada 215 mm. sudut pendakian maksimum 42 derajat, dan kedalaman rendam maksimum 700mm. Secara keseluruhan, Tank 300 mengungguli Prado dalam beberapa aspek. Jika Anda berencana menjelajah ke daerah dataran tinggi, kemampuan adaptasinya yang unggul pasti akan berguna.

Kami dapat menyediakan transportasi darat, kereta api dan laut sesuai kebutuhan Anda.