Memasuki showroom mobil baru pada tahun 2024, sulit untuk tidak dibuat kewalahan oleh layar besar. Layar tengah telah berkembang dari sepuluh inci menjadi lima belas atau tujuh belas inci. Cluster instrumen telah digantikan oleh satu layar LCD besar. Layar hiburan telah ditambahkan di depan kursi penumpang. Beberapa model bahkan dilengkapi layar besar yang dapat dilipat dan digantung di langit-langit belakang. Jumlah dan ukuran layar menjadi indikator inti yang digunakan produsen mobil untuk bersaing dalam hal kekuatan produk. Tampaknya semakin besar dan banyak layarnya, semakin "pintar" dan "premium" kendaraan tersebut.
Namun apakah “perlombaan senjata” ini benar-benar masuk akal? Atau apakah ini merupakan penyimpangan kolektif dari kebutuhan pengguna sebenarnya? Semakin banyak pengguna dan organisasi pengujian yang mengajukan pertanyaan. Masalah pertama adalah keamanan. Ketika hampir semua fungsi - mulai dari pengatur suhu suhu dan penyesuaian kaca spion hingga pemilihan mode mengemudi dan pemanas kursi - terkubur dalam menu tingkat kedua-atau bahkan ketiga-di layar sentuh, penyesuaian apa pun saat mengemudi mengharuskan pengemudi mengalihkan pandangan dari jalan untuk mencari ikon target di layar. Beberapa detik itu berarti "mengemudi buta" puluhan meter dengan kecepatan jalan raya. Penelitian telah menunjukkan bahwa pengoperasian yang sepenuhnya bergantung pada layar sentuh-dapat menggandakan waktu reaksi pengemudi lebih dari dua kali lipat. Yang lebih memprihatinkan adalah beberapa pembuat mobil, demi mengejar desain minimalis dan bakat teknologi, telah menghilangkan tombol fisik untuk fungsi-fungsi penting seperti arah aliran udara dan penghilangan kabut dalam cuaca buruk. Uji-dunia nyata yang dilakukan oleh majalah otomotif Swedia menemukan bahwa melakukan serangkaian operasi - menyalakan penghilangan kabut, menyesuaikan suhu, dan kecepatan kipas - hanya menggunakan layar sentuh dalam cuaca buruk membutuhkan waktu tiga kali lebih lama dibandingkan menggunakan tombol fisik. Badan keselamatan lalu lintas di beberapa negara sudah mempertimbangkan untuk menerapkan pembatasan kompleksitas pengoperasian layar sentuh dalam sistem pemeringkatan keselamatan mobil baru.
Masalah kedua adalah kurva pembelajaran. Tombol dan kenop fisik, setelah digunakan sebentar, menjadi memori otot, memungkinkan pengemudi mengoperasikannya sepenuhnya dengan sentuhan sambil tetap memperhatikan jalan. Layar sentuh, dengan hierarki menu yang dalam dan logika yang tidak konsisten, sangat bervariasi tidak hanya antar merek tetapi terkadang antar model berbeda dari merek yang sama. Setiap kali pengguna mengganti mobil atau kendaraan menerima pembaruan sistem, mereka harus mempelajari kembali logika operasionalnya. Selain itu, tidak seperti ponsel pintar, rata-rata pengguna hanya menghabiskan satu hingga dua jam per hari di dalam mobil, sehingga sulit untuk mencapai tingkat kelancaran operasional yang sama. Bagi pengguna yang kurang nyaman dengan perangkat elektronik - pengemudi yang lebih tua, misalnya - ini terasa kurang seperti mengendarai mobil dan lebih seperti mengoperasikan komputer yang rumit dan asing. Beban kognitif ini sendiri merupakan bentuk gangguan yang mendorong.
Kontrol suara seharusnya menjadi solusi sempurna untuk masalah keamanan layar sentuh. Idealnya, pengemudi tidak perlu menyentuh layar, hanya mengucapkan perintah, dan kendaraan akan menangani semuanya. Namun kenyataannya jauh dari ideal. Akurasi pengenalan asisten suara mungkin melebihi 95 persen dalam kondisi ideal, namun-lingkungan mobil jarang yang ideal. Kebisingan angin dan ban pada kecepatan jalan raya, percakapan antar penumpang, pemutaran musik melalui sound system, serta aksen dan dialek daerah dapat menyebabkan perintah suara disalahpahami atau tidak dikenali sama sekali. Lebih aneh lagi, banyak pengguna tidak dapat mengingat sintaksis persis yang diperlukan - "setel AC ke 23 derajat" dan "AC 23 derajat" mungkin menghasilkan respons yang berbeda, sedangkan bahasa alami seperti "Saya merasa hangat" mungkin tidak dapat dipahami sama sekali. Pengguna harus mempelajari "ungkapan yang benar" seperti mempelajari bahasa baru, yang merupakan pengalaman buruk. Akibatnya, banyak pengguna yang akhirnya meninggalkan kontrol suara dan kembali ke pengoperasian layar sentuh - dan disertai dengan risiko keselamatan.
Beberapa merek telah mulai mempertimbangkan kembali upaya buta untuk mendapatkan lebih banyak layar. Mazda telah memperkenalkan kembali tombol dan kenop fisik pada beberapa model baru, dengan kepala desainnya secara eksplisit menyatakan bahwa "layar sentuh tidak cocok untuk skenario mengemudi" dan berpendapat bahwa sumber daya visual selama mengemudi harus dialokasikan ke jalan, bukan ke layar. BMW tetap mempertahankan pengontrol iDrive ikoniknya, menggabungkannya dengan layar sentuh dan kontrol suara untuk membentuk sistem interaksi multimoda yang memungkinkan pengguna memilih metode pilihan mereka berdasarkan konteks. Pendekatan ini menunjukkan bahwa kecerdasan sejati bukanlah tentang mengganti semua kontrol fisik dengan layar, namun tentang menemukan metode interaksi manusia-mesin yang paling sesuai dengan konteks mengemudi - suatu keseluruhan organik yang mengintegrasikan layar sentuh, kontrol fisik, kontrol suara, dan gerakan.
Arah masa depan dari kokpit pintar mungkin bukan layar yang lebih besar, tetapi persepsi yang lebih cerdas dan interaksi yang lebih alami. Ketika kendaraan dapat mengidentifikasi pengemudi melalui sensor kursi dan kamera dan secara otomatis menyesuaikan posisi kursi, sudut kaca spion, suhu iklim, dan daftar putar musik berdasarkan pengaturan historisnya, pengemudi mungkin tidak memerlukan pengoperasian sama sekali setelah masuk. Saat kendaraan dapat menentukan penumpang mana yang berbicara melalui-rangkaian mikrofon di dalam mobil dan hanya merespons perintah orang tersebut, kontrol suara menjadi jauh lebih praktis. Ketika Anda hanya perlu mengatakan "Saya merasa hangat" dan bukan "setel AC ke 22 derajat", interaksi menjadi sangat alami. Ketika sistem navigasi dapat secara otomatis merencanakan rute optimal setiap pagi hari kerja berdasarkan kalender dan-kondisi lalu lintas real-time serta memberikan pengingat, Anda bahkan mungkin tidak perlu membuka aplikasi navigasi. Dalam skenario ini, ukuran layar menjadi kurang penting. Yang penting adalah teknologi bermanfaat bagi manusia, bukan manusia beradaptasi terhadap teknologi.