Jika kecemasan akan jangkauan adalah hambatan besar pertama dalam penerapan kendaraan listrik, maka kekacauan dalam pengalaman pengisian daya adalah hambatan kedua. Dan dalam beberapa hal, rintangan ini tidak lebih mudah untuk diatasi dibandingkan rintangan pertama. Kekhawatiran akan jangkauan secara bertahap akan mereda seiring dengan kemajuan teknologi baterai - produksi massal baterai solid-hanya masalah waktu saja. Namun masalah pengalaman penagihan berhubungan dengan operasi, standar, distribusi keuntungan, dan tata kelola industri - masalah sosio-ekonomi yang jauh lebih kompleks daripada teknologi.
Pengalaman khas pemilik kendaraan listrik selama perjalanan jauh kira-kira seperti ini. Sebelum berangkat, mereka perlu mengonfirmasi aplikasi pengisian daya mana yang telah mereka instal di ponsel mereka. e-Pengisian Daya State Grid, TELD, Star Charge, Xiaoju Charging, NIO Power, jaringan mitra Li Auto - operator yang berbeda memiliki area jangkauan yang berbeda, dan tidak ada satu aplikasi pun yang mencakup semua stasiun pengisian daya. Jadi ponsel mereka memiliki setidaknya lima atau enam aplikasi pengisian daya. Setiap aplikasi memerlukan pendaftaran terpisah, verifikasi telepon, dan pengikatan metode pembayaran, dan sebagian besar memerlukan pembayaran di muka - menyetorkan uang terlebih dahulu, lalu menagihnya. Uang tersebut mungkin tidak akan pernah digunakan sepenuhnya, atau mungkin tidak dapat diakses jika operatornya gulung tikar. Saat mereka tiba di stasiun pengisian area layanan pertama, mereka menemukan dua dari empat pengisi daya rusak - lampu indikator mati atau layar menampilkan kesalahan. Tempat pengisi daya ketiga ditempati oleh kendaraan bahan bakar. Meskipun pengumuman di area layanan berulang kali menghimbau pengemudi untuk tidak parkir di tempat pengisian daya, tidak ada konsekuensi nyata. Pengisi daya keempat akhirnya berfungsi. Mereka menyambungkan kabel pengisi daya, membuka aplikasi terkait, memindai kode, dan mulai mengisi daya. Layar menunjukkan daya pengisian daya sebesar 60 kilowatt, namun daya sebenarnya hanya 30 kilowatt - setengah dari kecepatan terukur. Mereka perlu menunggu satu jam di area layanan ini sebelum melanjutkan. Saat pengisian daya akhirnya selesai dan mereka melihat tagihannya, mereka menemukan bahwa selain biaya listrik, ada biaya layanan, biaya parkir, dan bahkan "biaya menganggur" - totalnya hampir dua kali lipat perkiraan yang ditampilkan di aplikasi.
Ini bukanlah deskripsi yang berlebihan, melainkan pengalaman nyata dari banyak pemilik kendaraan listrik. Kekacauan di pasar tiang pancang pengisi daya berasal dari struktur industrinya yang sangat terfragmentasi. Tiongkok saat ini memiliki lebih dari seribu operator tiang pancang pengisian daya. Tiga perusahaan teratas - TELD, Star Charge, dan State Grid - bersama-sama menguasai kurang dari 60 persen pasar. Fragmentasi ini mempunyai akar sejarah. Pembangunan tiang pancang pada tahap awal terutama didorong oleh kebijakan dan insentif subsidi, dengan banyak perusahaan yang terburu-buru mengklaim wilayah tersebut, namun tidak memiliki perencanaan dan standar yang terpadu. Data tidak dibagikan antar operator yang berbeda, sehingga pengguna tidak dapat melihat semua pengisi daya yang tersedia dalam satu platform. Yang lebih buruk lagi, banyak tiang pengisi daya yang tidak memiliki perawatan yang efektif setelah pemasangan, sehingga menyebabkan tingkat kegagalan yang tinggi. Survei pengambilan sampel industri menunjukkan bahwa tingkat ketersediaan tumpukan retribusi publik - proporsi yang berfungsi dengan baik - hanya sekitar 70 hingga 80 persen. Artinya, satu atau dua dari setiap lima pengisi daya rusak.
Dilema profitabilitas dalam membebankan biaya kepada operator tiang pancang adalah penyebab lain dari kekacauan ini. Membangun tumpukan-pengisian cepat menghabiskan biaya sekitar 100.000 yuan. Termasuk sewa lokasi, peningkatan kapasitas listrik, pemeliharaan peralatan, dan biaya tenaga kerja, periode pengembalian modal untuk stasiun pengisian biasanya tiga hingga lima tahun, seringkali lebih lama. Sebagian besar operator merugi karena hampir tidak bisa bertahan dari subsidi dan hubungan dengan pemerintah. Dalam situasi ini, operator kekurangan insentif untuk memelihara peralatan dan meningkatkan pengalaman pengguna. Beberapa operator sengaja mengurangi daya pengisian daya untuk memperpanjang umur peralatan dan mengurangi frekuensi pemeliharaan, atau menggunakan biaya tersembunyi dan aturan penetapan harga yang rumit untuk meningkatkan pendapatan. "Keburaman" dan "perasaan dimanfaatkan" yang dialami pengguna sebenarnya merupakan respons naluriah dari operator yang berada di bawah tekanan finansial.
Industri ini sedang menjajaki beberapa jalur integrasi. Yang pertama adalah model "platform agregator". Amap, Alipay, WeChat, dan platform lain dengan basis pengguna yang besar berupaya memungkinkan pengguna menyelesaikan semua operasi pengisian daya dalam satu aplikasi dengan menghubungkan ke API beberapa operator. Pengguna tidak perlu memasang lima atau enam aplikasi - mereka dapat melihat semua stasiun pengisian daya operator, harga-waktu nyata, dan status pengisi daya di Amap. Namun, platform agregator menghadapi masalah praktis: operator tidak mau menyerahkan data pengguna dan kekuatan harga mereka yang paling berharga. Jika pengguna selalu mengenakan biaya melalui platform agregator, operator kehilangan kemampuan untuk menjangkau pengguna secara langsung dan tidak dapat membangun loyalitas pengguna mereka sendiri. Oleh karena itu, operator sering kali hanya mencantumkan sebagian informasi pengisi daya pada platform agregator, atau menetapkan harga sedikit lebih tinggi dibandingkan harga pada aplikasi mereka sendiri, untuk mengarahkan pengguna agar mengunduh aplikasi milik mereka.
Jalur kedua adalah model "jaringan{0}yang dibuat sendiri oleh pembuat mobil". Tesla, NIO, Li Auto, Xpeng, dan produsen mobil lainnya telah banyak berinvestasi dalam membangun jaringan pengisian daya mereka sendiri, dan hanya melayani pengguna merek mereka. Keuntungan dari jaringan yang-dibangun sendiri adalah pengalaman yang dapat dikontrol dan kualitas terjamin, dengan integrasi mendalam ke dalam sistem navigasi kendaraan - kendaraan dapat secara otomatis merencanakan rute ke stasiun pengisian daya dan memanaskan baterai terlebih dahulu untuk kecepatan pengisian daya yang optimal. Namun kelemahannya juga jelas: biaya tinggi dan ketidakmampuan untuk mencakup semua skenario. Tidak ada satu pun jaringan-yang dibangun sendiri oleh merek yang dapat menandingi skala operator seperti State Grid. Selain itu, model ini pada dasarnya mewakili konstruksi yang berlebihan, dengan pemanfaatan sumber daya sosial yang tidak efisien.
Jalur ketiga adalah model "platform terpadu yang dipimpin{0}pemerintah". Beberapa pemerintah daerah telah mulai berupaya membangun sistem pengisian daya "satu jaringan" regional, dengan menggabungkan semua stasiun pengisian daya milik operator ke dalam platform peraturan dan layanan yang terpadu. Misalnya, "e-Charge Network" di Beijing dan "YueYiChong" di Provinsi Guangdong mewakili upaya tersebut. Pengguna hanya memerlukan satu aplikasi atau-program mini untuk menggunakan semua tumpukan pengisian daya di wilayah tersebut. Keuntungan model ini adalah sifatnya yang wajib dan terpadu, namun tantangannya terletak pada-koordinasi lintas regional - platform Beijing tidak dapat mencakup Hebei, sehingga pengguna masih perlu beralih di perbatasan provinsi.
Akhir dari pasar tiang pengisi daya kemungkinan besar adalah gabungan dari ketiga model ini. Secara nasional, lanskap yang didominasi oleh beberapa platform agregator besar kemungkinan akan muncul, sementara masing-masing produsen mobil utama mempertahankan jaringan pengisian daya mereknya sendiri sebagai bagian dari daya saing intinya. Namun, solusi paling mendasar adalah membuat pengisian daya menjadi "semulus" seperti pengisian bahan bakar - tidak perlu mempertimbangkan operator, beberapa aplikasi, atau pembayaran di muka. Saat Anda menyambungkan kabel pengisi daya, kendaraan dan pengisi daya secara otomatis menyelesaikan identifikasi dan penyelesaian pembayaran, seperti ETC yang melewati pintu tol saat ini. Standar teknis untuk fungsi "pasang-dan-isi daya" tersebut sudah ada. Hambatan dalam penerapannya bukan bersifat teknis namun terkait dengan distribusi keuntungan dan kepercayaan data antar operator. Hanya dengan memecahkan masalah-masalah mendasar ini, pengalaman pengisian daya dapat benar-benar melampaui kekacauan periode "Negara-Negara Berperang".