Dari perspektif pemosisian model, Nissan N7 adalah sedan keluarga listrik murni berukuran sedang dengan panjang, lebar, dan tinggi masing-masing 4930mm, 1895mm, dan 1487mm, dan jarak sumbu roda 2915mm. Dilihat dari data, para pesaingnya secara langsung ditujukan untuk model -model seperti Byd Han EV dan Xiaomi SU7. Dalam hal daya, mobil baru akan dilengkapi dengan motor 200kW, tetapi informasi seperti jangkauannya belum diumumkan.
Dongfeng Nissan N7 dibangun di atas arsitektur teknologi energi baru Dongfeng Nissan yang baru, "Arsitektur Tianyan". Untuk meringkas arsitektur ini dalam satu kalimat: satu warisan dan tiga terobosan.
Warisan mengacu pada warisan sistem tiga listrik. Nissan sebenarnya telah melakukan penelitian kendaraan listrik sejak tahun 1996. Model terkenal adalah daunnya. The Leaf, yang diluncurkan pada 2010, adalah kuda hitam absolut di pasar Jepang dan memenangkan banyak grafik penjualan. Selain itu, Nissan telah berpartisipasi dalam balapan F1 listrik dan juga telah menetapkan rekor lap tercepat di trek. Penjualan dan pencapaian ini telah memungkinkan Nissan untuk mengumpulkan pengalaman yang kaya dalam baterai, penggerak listrik, dan aspek lainnya.
Arsitektur Tianyan telah mewarisi "aset" ini. Misalnya, di bagian baterai, arsitektur Tianyan telah berfokus pada masalah -masalah seperti pelarian termal, keterbelakangan api, dan kompresi. Dalam hal bahan, paket baterai menggunakan bahan tahan suhu sangat tinggi untuk mengisolasi sel yang mengalami pelarian termal dan dapat menahan api selama 30 menit. Mengenai pengisian, arsitektur Tianyan mendukung 400V dan 800V. Pada platform 400V, dapat mencapai pengisian cepat 3C, mengisi kembali kisaran 400 km dalam 19 menit. Pada platform 800V, dengan tingkat pengisian cepat 6C, dapat menyelesaikan pengisian rentang 400 km yang sama dalam waktu kurang dari 7 menit.
Dalam hal penggerak listrik, Nissan telah melengkapi arsitektur Tianyan dengan 14- yang sangat terintegrasi dan efisien di -1 sistem penggerak listrik. Terus terang, sistem penggerak listrik yang biasanya kita lihat umumnya 3- di -1 atau 4- di -1, dan 14- di -1 sistem penggerak listrik benar -benar luar biasa. Alasan Nissan mampu mencapai terobosan ini terutama karena peningkatan integrasi chip. Nissan hanya menggunakan satu chip untuk mengontrol seluruh domain daya, dan klaim resmi adalah bahwa waktu respons dapat mencapai 1/10, 000 dari detik, yang 100 kali lebih cepat daripada di era bus CAN.
Selanjutnya, mari kita lihat terobosan. Yang pertama adalah keselamatan paling mendasar, yang dapat dibagi menjadi keselamatan aktif dan pasif. Dalam hal keamanan pasif, arsitektur Tianyan akan menggunakan sejumlah besar paduan aluminium dan bahan campuran baja, dan kekakuan torsional maksimum model kendaraan dapat mencapai 50, 000 nm/derajat.
Meskipun desain tubuh adalah struktur kandang klasik, ia telah menambahkan baja berkekuatan ultra-tinggi 1700MPA di tengah kabin dan 11- ambang batas aluminium kisi-kisi di sisi. Dengan berfokus pada bahan dan desain, ini meningkatkan perlindungan baterai selama dampak samping.
Dalam hal keamanan aktif, ia tidak hanya memiliki AEB tetapi juga menggabungkan AES yang saat ini populer, yang merupakan fungsi kemudi otomatis darurat. Ini dapat melakukan kemudi darurat ketika tabrakan tidak dapat dihindari pada kecepatan tinggi untuk memastikan keamanan penumpang.
Dengan keamanan aktif sebagai fondasi, secara alami mengarah ke titik terobosan kedua - kecerdasan. Kecerdasan arsitektur Tianyan terutama terletak pada mengemudi yang cerdas dan kabin cerdas. Dalam hal mengemudi yang cerdas, teknologi ujung ke ujung telah secara resmi diadopsi di dalam kendaraan, menjadikan Nissan produsen Jepang pertama yang melakukannya. Era "Teknologi Nissan" benar -benar telah kembali.
Selain itu, Nissan sudah sangat berkolaborasi dengan Kabin Harmonyos. Apakah arsitektur Tianyan atau kendaraan Nissan akan secara langsung menggunakan kabin Harmonyos di masa depan sangat dinanti.
Terobosan terakhir berasal dari peningkatan kemampuan sasis. Dari perspektif perangkat keras, peredam kejut yang dikendalikan secara elektronik dan suspensi udara dual-chamber telah diperkenalkan. Keuntungan dari kedua komponen ini tidak membutuhkan elaborasi. Peredam kejut yang dikendalikan secara elektronik dapat secara otomatis menyesuaikan redaman sesuai dengan kondisi jalan untuk meningkatkan kenyamanan. Mata air udara dual-chamber dapat beralih antara ruang tunggal dan ganda. Dalam menikung, mode chamber tunggal memberikan dukungan lateral yang lebih baik, sementara mode dual-chamber menawarkan perjalanan yang lebih nyaman, meningkatkan kinerja di jalan bergelombang.
Peningkatan kualitas sasis juga membawa fitur baru - teknologi anti -kekejaman untuk kendaraan listrik. Saat naik kendaraan listrik, orang -orang pasti akrab dengan ketidaknyamanan fisik yang parah yang disebabkan oleh percepatan dan pengereman mereka, yang dapat menyebabkan penyakit gerak.
Fitur ini dirancang untuk mengurangi penyakit gerak. Prinsipnya sederhana: melalui kontrol terkoordinasi sistem penggerak listrik, sistem pengereman, dan sasis, ia mengurangi perubahan sudut pitch maksimum selama akselerasi dan perubahan sudut selam selama pengereman, sehingga meminimalkan sensasi pitching yang disebabkan oleh akselerasi atau pengereman yang tiba -tiba.